12月初，奇瑞汽车混改完成，144.5亿新控股股东青岛五道口，为电动化引入战略资金。
今年1-11月，奇瑞小蚂蚁eQ1累计销售33891辆，稳居A00级纯电动车型前列。
奇瑞新能源目前有瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe和eQ等车型在售，并计划2020年加速产品上市，覆盖各个细分市场，并深化多元化渠道布局和商业模式，促进销售增长。
在刚刚结束的利元亨·2019年高工锂电&电动车年会上，奇瑞新能源电池系统部部长曾祥兵发表《市场化拐点后的电动汽车车型走向及电池选择》的主题演讲，详细讲述了奇瑞新能源车型的布局及动力电池选择。
曾祥兵的演讲重点围绕电动汽车发展现状、奇瑞电动汽车车型走向、动力电池选择三大领域展开。
首先，曾祥兵从三个方面介绍了国内新能源汽车发展现状。
一是，销量受补贴影响明显，补贴退坡后，下半年销量较去年同期下降明显。
二是，2019年新能源汽车起火事故频发，其中静置状态占比34%，加大消费者对电动汽车安全的“质疑”。
三是，国家补贴、法规监管逐步从严，并规范化，为新能源汽车发展提供一个更规范的市场环境。
其次，在市场化拐点的电动汽车车型走向上，曾祥兵表示要冷静看待市场，看待客户需求。
奇瑞将电动汽车目标划分为四类，一是面向高端市场的长续航车型，二是，面向共享车、网约车、出租车及驾校车多种模式相结合的营运车型；三是定位城市家庭首台用车、第二辆车的私人用户，四是针对城郊客户的精短续航车辆。
她进一步指出，奇瑞新能源考虑多种动力来源，并坚持纯电驱动模式和轻量化平台架构，推崇NET路线，N代表多种动力来源，Electric指纯电驱动，Technology为新技术。
最后，曾祥兵重点从整车对动力电池的需求、动力电池多元化技术路线、平台化技术、市场个性化定位、生命周期的安全选型、全智能化网联化电池管理架构、绿色生态循环链、均衡式成本技术等8个领域介绍了奇瑞新能源车型的动力电池选择。
曾祥兵认为安全性、动力性、经济性、可靠性、充电便利性是主机厂对动力电池需求。
在对标整车规划、市场需求，精确定位电池特性，如长续航车搭配快充式、高能量密度电池，营运车辆则要求快充式、长寿命电池，对于私家车，则考虑快慢充兼顾、长日历寿命型电池等。
在演讲最后曾祥兵总结到，基于市场需求要不断突破电池技术，打造成本合理、“三高”型电池。
12月初，奇瑞汽车混改完成，144.5亿新控股股东青岛五道口，为电动化引入战略资金。
今年1-11月，奇瑞小蚂蚁eQ1累计销售33891辆，稳居A00级纯电动车型前列。
奇瑞新能源目前有瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe和eQ等车型在售，并计划2020年加速产品上市，覆盖各个细分市场，并深化多元化渠道布局和商业模式，促进销售增长。
在刚刚结束的利元亨·2019年高工锂电&电动车年会上，奇瑞新能源电池系统部部长曾祥兵发表《市场化拐点后的电动汽车车型走向及电池选择》的主题演讲，详细讲述了奇瑞新能源车型的布局及动力电池选择。
曾祥兵的演讲重点围绕电动汽车发展现状、奇瑞电动汽车车型走向、动力电池选择三大领域展开。
首先，曾祥兵从三个方面介绍了国内新能源汽车发展现状。
一是，销量受补贴影响明显，补贴退坡后，下半年销量较去年同期下降明显。
二是，2019年新能源汽车起火事故频发，其中静置状态占比34%，加大消费者对电动汽车安全的“质疑”。
三是，国家补贴、法规监管逐步从严，并规范化，为新能源汽车发展提供一个更规范的市场环境。
其次，在市场化拐点的电动汽车车型走向上，曾祥兵表示要冷静看待市场，看待客户需求。
奇瑞将电动汽车目标划分为四类，一是面向高端市场的长续航车型，二是，面向共享车、网约车、出租车及驾校车多种模式相结合的营运车型；三是定位城市家庭首台用车、第二辆车的私人用户，四是针对城郊客户的精短续航车辆。
她进一步指出，奇瑞新能源考虑多种动力来源，并坚持纯电驱动模式和轻量化平台架构，推崇NET路线，N代表多种动力来源，Electric指纯电驱动，Technology为新技术。
最后，曾祥兵重点从整车对动力电池的需求、动力电池多元化技术路线、平台化技术、市场个性化定位、生命周期的安全选型、全智能化网联化电池管理架构、绿色生态循环链、均衡式成本技术等8个领域介绍了奇瑞新能源车型的动力电池选择。
曾祥兵认为安全性、动力性、经济性、可靠性、充电便利性是主机厂对动力电池需求。
在对标整车规划、市场需求，精确定位电池特性，如长续航车搭配快充式、高能量密度电池，营运车辆则要求快充式、长寿命电池，对于私家车，则考虑快慢充兼顾、长日历寿命型电池等。
在演讲最后曾祥兵总结到，基于市场需求要不断突破电池技术，打造成本合理、“三高”型电池。
12月初，奇瑞汽车混改完成，144.5亿新控股股东青岛五道口，为电动化引入战略资金。
今年1-11月，奇瑞小蚂蚁eQ1累计销售33891辆，稳居A00级纯电动车型前列。
奇瑞新能源目前有瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe和eQ等车型在售，并计划2020年加速产品上市，覆盖各个细分市场，并深化多元化渠道布局和商业模式，促进销售增长。
在刚刚结束的利元亨·2019年高工锂电&电动车年会上，奇瑞新能源电池系统部部长曾祥兵发表《市场化拐点后的电动汽车车型走向及电池选择》的主题演讲，详细讲述了奇瑞新能源车型的布局及动力电池选择。
曾祥兵的演讲重点围绕电动汽车发展现状、奇瑞电动汽车车型走向、动力电池选择三大领域展开。
首先，曾祥兵从三个方面介绍了国内新能源汽车发展现状。
一是，销量受补贴影响明显，补贴退坡后，下半年销量较去年同期下降明显。
二是，2019年新能源汽车起火事故频发，其中静置状态占比34%，加大消费者对电动汽车安全的“质疑”。
三是，国家补贴、法规监管逐步从严，并规范化，为新能源汽车发展提供一个更规范的市场环境。
其次，在市场化拐点的电动汽车车型走向上，曾祥兵表示要冷静看待市场，看待客户需求。
奇瑞将电动汽车目标划分为四类，一是面向高端市场的长续航车型，二是，面向共享车、网约车、出租车及驾校车多种模式相结合的营运车型；三是定位城市家庭首台用车、第二辆车的私人用户，四是针对城郊客户的精短续航车辆。
她进一步指出，奇瑞新能源考虑多种动力来源，并坚持纯电驱动模式和轻量化平台架构，推崇NET路线，N代表多种动力来源，Electric指纯电驱动，Technology为新技术。
最后，曾祥兵重点从整车对动力电池的需求、动力电池多元化技术路线、平台化技术、市场个性化定位、生命周期的安全选型、全智能化网联化电池管理架构、绿色生态循环链、均衡式成本技术等8个领域介绍了奇瑞新能源车型的动力电池选择。
曾祥兵认为安全性、动力性、经济性、可靠性、充电便利性是主机厂对动力电池需求。
在对标整车规划、市场需求，精确定位电池特性，如长续航车搭配快充式、高能量密度电池，营运车辆则要求快充式、长寿命电池，对于私家车，则考虑快慢充兼顾、长日历寿命型电池等。
在演讲最后曾祥兵总结到，基于市场需求要不断突破电池技术，打造成本合理、“三高”型电池。