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近日，SNE发布了3月份全球动力电池装机量数据。至此，第一季度全球动力电池装机量排行榜出炉。 从第一季度（1-3月）看，全球动力电池装机量达到48GWh，同比增长了128.6%。 其中，第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到94%。 如果说AESC是收购而来，那么宁德
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新能源汽车电池回收乱象调查：20万吨退役电池大量流入“黑市”
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。 然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境
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近日，在全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火向外界介绍了宁德时代在化学材料体系、系统集成、电池残值、低温性能、快充以及智能化电池管理系统等方面的研发思路及路线规划。 其中，在电化学材料体系中，项延火介绍了宁德时代在磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元、无钴电池，以及更为长远的全固态电池、锂金属电池、锂空气电池等材料体系的研发方向。作为全球动力电池龙头，宁德时代的每次“汇报”实际上
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广汽新能源石墨烯电池完成测试，8分钟可充电至85%，和加油一样快！5月13日，澎湃新闻从广汽新能源处了解到，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。 华为入股石墨烯材料厂商
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作为电动车具有竞争力的正极材料磷酸铁锂吸引了很多的关注。了解磷酸铁锂电池的失效原因或机理，对于提高电池性能及其大规模生产和使用非常重要。本文综述了近年来磷酸铁锂动力电池失效的研究进展。讨论了杂质、化成方式、存储条件、循环使用、过充和过放等对电池失效的影响。 一、生产过程中的失效 在生产过程中，人员、设备、原料、方法、环境是影响产品质量的主要因素，在LiFePO4动力电池的生产过程中也不例外，人员和
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锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。我们平时用的手机几乎都是锂电池，目前市场上比较火的电动汽车的电源大多属于磷酸铁锂电池，锂电池是如何充电与放电的呢？ 首先我们来了解一下锂电池的结构，锂电池一般由正极、负极、电解液和隔膜构成，日常中我们常见的手机锂电池为方形，电动汽车电池组内的电池一般为圆形，其它形状还有叠片和卷绕型。常见手机电池上的四个触点，除了
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【编者按】9月16日，2020年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单正式出炉，来自正极材料、负极材料、电解液、隔膜、动力电池等领域的50家公司上榜；另外，2020年中国新能源乘用车行业年度竞争力品牌榜单以及2020年中国充电桩运营服务商年度竞争力品牌榜单也已出炉，来自新能源乘用车、充电桩运营服务领域的20家企业上榜。 据悉，该竞争力品牌榜单于ABEC2014（第2届电池“达沃斯”）论坛上首次发布，跟
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“地摊经济”瞬间火爆，作为摆摊流动载体之一，新能源汽车也顺势“热”了一把。随着地摊经济升温，相关的车型配套电池企业或将受益。 近期，新能源车企借着“地摊经济”纷纷开启了一系列宣传造势： ①五菱汽车推出五菱荣光翼开启售货车电动版，起售价7.68万元。虽然相比于燃油款高2.1万，但在北京地区可直接上牌，无需排号。 ②北京汽车展示了适合摆摊的新能源车型——北汽EV2。 ③开云汽车称，近日将与北京市政府
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锂电池根据应用领域的不同分为动力电池、储能电池和消费电子电池，不同类型锂电池的成本构成自然不同，本篇报告主要讲述应用最广泛的动力电池成本结构。动力电池在不同的正负极材料下其成本有一定差别，整体来看材料成本占比较大，人工成本、折旧及其他制造费用占比较小，而材料成本则主要以正负极材料、隔膜、电解液和组件为主。 我们在动力电池成本模型里将PACK成本拆分成材料成本和生产成本，其中材料成本又包括电芯材料、
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当新能源汽车产业站上发展风口，动力锂电池领域跨界入局风潮涌动。彼时，家电企业面临行业的急剧洗牌，为了谋求打开新的局面，家电巨头纷纷开启锂电江湖的勇闯之路。 其中，包括创维、春兰、格力、长虹等家电巨头的领导人或集团企业自身都纷纷投入到新能源动力电池领域当中。 回溯其多年的发展历程，家电巨头在动力电池领域的发展表现不一，有的成绩斐然，有的稳步前进，有的则差强人意。 从电池技术路线，到产品定位、市场布局
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